Veicoli Industriali: +7,4% a ottobre, spinta decisa dei trattori

Il Centro Studi e Statistiche UNRAE – sulla base dei dati di immatricolazione forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) e delle proprie stime – ha elaborato l’andamento del mercato dei veicoli industriali per il mese di ottobre 2026:

A ottobre il comparto dei veicoli industriali registra 2.802 immatricolazioni, segnando un incremento del 7,4% rispetto alle 2.608 unità rilevate nello stesso mese del 2025. Si tratta del secondo mese consecutivo di crescita per il settore, dopo il dato positivo di settembre (consolidato a 2.137 unità, pari a +3,0%).

Analizzando le fasce di peso, i mezzi leggeri da 3,51 a 6 t evidenziano una decisa progressione (+57,4%), passando da 54 a 85 unità. Al contrario, il segmento intermedio da 6,01 a 15,99 t subisce una flessione del 23,9%, attestandosi a 236 veicoli contro i 310 dell’anno precedente. Prosegue con forza la crescita dell’aggregato pesante (massa pari o superiore a 16 t), che sale del 10,6% a 2.481 unità (rispetto alle 2.244 di ottobre 2025). All’interno di questa fascia, la spinta principale giunge dai trattori stradali, che mettono a segno il miglior risultato mensile dell’anno toccando 1.577 immatricolazioni (+21,5% sulle 1.298 di ottobre 2025), mentre i carri registrano una contrazione del 4,4% fermandosi a 904 unità.

Nel bilancio complessivo dei primi dieci mesi dell’anno, il mercato raggiunge quota 24.126 unità, evidenziando una crescita del 3,4% rispetto alle 23.325 del periodo gennaio-ottobre 2025. A trainare il cumulato rimangono i trattori stradali (+14,1%), mentre i carri mostrano un arretramento del 7,3%.

“Il segno positivo conferma l’impegno delle imprese nel rinnovo delle flotte: in un parco con un’anzianità media di 15 anni, ogni nuovo veicolo immatricolato si traduce in minori emissioni e maggiore sicurezza stradale”, dichiara Giovanni Dattoli, Presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE. “Tuttavia, la transizione del trasporto pesante fatica a decollare: a Ecomondo le Aziende associate all’UNRAE hanno confermato come l’offerta di veicoli a basse e zero emissioni sia già matura e disponibile. Mancano però i fattori abilitanti, a partire dagli incentivi. A un anno dal Decreto istitutivo, i 590 milioni di euro del Fondo straordinario restano inaccessibili: chiediamo di chiudere rapidamente l’iter attuativo e ribadiamo la necessità di riservare una quota delle risorse ai veicoli a zero emissioni oltre le 16 t”, prosegue Dattoli.

Sul fronte normativo europeo, il 4 novembre scorso le commissioni ENVI, IMCO e TRAN del Parlamento europeo hanno approvato la proposta di rinvio di 18 mesi per l’applicazione dei requisiti Euro 7 sui veicoli pesanti, con il voto in seduta plenaria atteso a dicembre. Contestualmente, la Commissione europea ha inserito nel proprio programma di lavoro 2027, per il terzo trimestre, la proposta legislativa per la revisione dei target di riduzione delle emissioni di CO₂ per i mezzi pesanti.

“Il rinvio dell’Euro 7 è una decisione di buon senso che auspichiamo venga confermata: evita che i Costruttori disperdano ingenti risorse finanziarie tra l’adeguamento dei motori endotermici e lo sviluppo delle tecnologie a zero emissioni”, sottolinea Dattoli. “Al tempo stesso, la revisione degli standard di CO₂ dovrà basarsi su una valutazione obiettiva delle condizioni abilitanti: disponibilità di aree di sosta attrezzate per la ricarica e il rifornimento dei mezzi pesanti, costi energetici competitivi e misure concrete di stimolo alla domanda. Regole europee realistiche e strumenti nazionali tempestivi – come pedaggi commisurati alle emissioni di CO₂ – devono avanzare di pari passo, affinché gli sforzi industriali delle Case si traducano in una presenza concreta di veicoli puliti sulle nostre strade”, conclude Dattoli.