ANFIA: PER L’AUTOMOTIVE E’ IL TEMPO DELLE SCELTE RESPONSABILI

Si è svolta a Milano, presso l’Auditorium Monte Rosa 91, l’Assemblea Pubblica ANFIA 2026, intitolata “Il tempo delle scelte responsabili. Imprese, Stati ed Europa alla svolta decisiva”, un momento di confronto sulle grandi trasformazioni che stanno interessando il settore in uno scenario internazionale sempre più complesso e sulle scelte necessarie per preservare e rafforzare la competitività dell’industria europea e italiana prima che sia troppo tardi.

I lavori si sono aperti con l’intervento di scenario di Dario Fabbri, Analista geopolitico e Direttore di Domino, che ha che ha approfondito le dinamiche della competizione internazionale nel settore automotive – con particolare riferimento alle strategie e alle politiche commerciali e tariffarie di Stati Uniti e Cina – che si gioca sempre più sui terreni del software e dell’innovazione tecnologica avanzata.

A seguire, il dialogo tra le forze politiche europee, che ha coinvolto Carlo Fidanza (ECR), Giorgio Gori (S&D) e Massimiliano Salini (PPE), si è concentrato sull’evoluzione dei dossier prioritari per l’automotive – la revisione del regolamento sulle emissioni di CO₂ degli autoveicoli leggeri e il Made in Europe – e sulle responsabilità della politica nel definire condizioni favorevoli alla valorizzazione e al rafforzamento della competitività del sistema industriale.

Il dibattito è poi entrato nel vivo delle prospettive della filiera automotive con il confronto tra Antonio Filosa, Amministratore Delegato di Stellantis, Adolfo Urso, Ministro delle Imprese e del Made in Italy, e Roberto Vavassori, Presidente di ANFIA, sulle strategie industriali e sul ruolo dell’Italia nello scacchiere normativo europeo.

Il successivo panel di discussione, dedicato alla voce dei territori, ha coinvolto i rappresentanti di alcune delle regioni italiane a vocazione automotive: Vincenzo Colla, Vicepresidente della Regione Emilia-Romagna; Guido Guidesi, Assessore allo Sviluppo Economico della Regione Lombardia; Tiziana Magnacca, Assessore alle Attività Produttive, Ricerca Industriale e Lavoro della Regione Abruzzo e Andrea Tronzano, Assessore al Bilancio e allo Sviluppo delle Attività Produttive della Regione Piemonte. Al centro del dibattito, il ruolo delle amministrazioni regionali nel sostenere il tessuto produttivo – creando condizioni favorevoli agli investimenti industriali, attuando semplificazioni normative e accelerando le procedure autorizzative – e accompagnare la transizione del settore.

È intervenuto infine Marco Nocivelli, Vice Presidente per le Politiche Industriali e il Made in Italy di Confindustria.

Il Presidente ANFIA ha concluso i lavori richiamando la responsabilità delle imprese – che devono continuare a investire, innovare, migliorare i processi e offrire soluzioni capaci di conquistare i clienti – dei territori e della politica, presentando le priorità di intervento a livello nazionale ed europeo che ANFIA auspica siano affrontate nei prossimi mesi.

“Per competere a livello globale, serve una parità di condizioni di partenza che oggi, soprattutto nei confronti dei concorrenti asiatici, manca – ha affermato Roberto Vavassori, Presidente ANFIA – ma servono anche certezze locali: costi dell’energia sostenibili e prevedibili, un costo del lavoro che non penalizzi la produttività, ricerca e innovazione più agevolati e accessibili, un mercato di capitali unico europeo che inietti risorse nel nostro sistema.

Questo significa che sia a livello europeo che nazionale la politica deve muoversi al passo con l’industria. Se vogliamo che il nostro Paese continui ad essere competitivo, dobbiamo lavorare in sinergia come abbiamo fatto in Europa, dove il sistema Italia ha svolto un ruolo decisivo nell’avvio dei negoziati sia per la revisione degli obiettivi CO₂, per gli autoveicoli leggeri, sia nel sostenere il Made in Europe come componente essenziale della politica industriale comunitaria.

Sul regolamento CO₂, si tratta ora di continuare a lavorare per migliorare ancora di più il compromesso ENVI in plenaria al Parlamento europeo e far sì che la posizione del Consiglio sia più ambiziosa dell’accordo franco-tedesco. Lo step successivo, una volta completato anche l’iter legislativo dell’Industrial Accelerator Act e della revisione dei target CO₂ per camion e rimorchi, sarà fermare la bulimia regolatoria e tornare a discutere di competitività pratica, anche valutando l’introduzione di strumenti incisivi di tutela commerciale che facciano seguito al timido segnale lanciato il mese scorso con l’accordo di limitazione alle importazioni di auto tra la Commissione UE e la Cina”.